Peugeot e-5008 Dual Motor dáva veľkému rodinnému SUV to, čo mu chýbalo – pohon všetkých kolies a viac istoty. Stále je to sedemmiestne auto, preto rozhoduje, či výkon, výbava a komfort vyvážia hmotnosť, cenu a limity na dlhších trasách.
Peugeot 5008 mal v ponuke značky vždy špecifickú úlohu. Nebol len zväčšenou 3008, ale praktickejším rodinným autom. Predchodca mal stále blízko k MPV, hoci už hral SUV formu. Nová generácia stojí na platforme STLA Medium, prichádza aj ako e-5008 a vo verzii Dual Motor pridáva zadný elektromotor. Z veľkého predokolkového elektromobilu sa tak stáva sedemmiestne SUV s pohonom všetkých kolies. Testované GT ukazuje posun Peugeotu v technike, výbave aj kabíne. Otázkou zostáva, či s menšou batériou zostane presvedčivé aj mimo mesta.
Rozmery cítiť
Nový 5008 svoju rodinnú úlohu neskrýva. Má dlhšiu karosériu a väčší rázvor, takže v meste už nejde o skladné SUV. Najviac to cítiť pri parkovaní a otáčaní. Predok nesie aktuálny podpis Peugeotu s úzkou svetelnou grafikou, výraznou maskou a denným svietením s tromi pazúrmi. Výbava GT pridáva adaptívne Pixel LED svetlomety, ktoré automaticky prispôsobujú lúč premávke pred autom. Svietili výborne.
Profil zvýrazňuje čierna strecha, 20″ disky a lesklé čierne prvky výbavy GT.
Vzadu pokračuje typický trojitý svetelný podpis s 3D efektom, široké piate dvere a kolmší zadok. Kufor sa otvára elektricky aj bezdotykovo.
Kokpit ako vývojové pracovisko
Kabína patrí k silným stránkam. Palubná doska má vrstvené tvary, textilné plochy a v testovanom kuse aj kožu Nappa, ktorá interiéru pridáva hmatateľnú kvalitu. Dominantou je 21″ Panoramic i-Cockpit. Široký displej vyzerá výborne, pod ním sú i-Toggles, teda prispôsobiteľné dotykové skratky.
Stredová konzola ponúka veľké odkladacie priestory, držiaky na poháre a bezdrôtové nabíjanie. Volič smeru jazdy je pri volante, no pri parkovaní a prepínaní medzi D a R nepôsobí tak prirodzene ako klasický ovládač na tuneli.
Predné sedadlá s balíkom Pack Power Seats majú elektrické nastavovanie, pamäť nastavenia sedadla vodiča, masážnu funkciu a vyhrievanie. Druhý rad ponúka dosť miesta, slnečné roletky a výrazne tvarované miesta. Operadlá sú delené v pomere 40/20/40. Tretí rad stačí skôr deťom alebo kratším presunom.
Kufor má pri siedmich miestach 294 litrov, po sklopení tretieho radu 862 litrov a po sklopení zadných radov 2 178 litrov.
Druhý motor mení charakter auta
Dual Motor používa dva elektromotory. Predný poháňa prednú nápravu, zadný pridáva pohon zadných kolies a z e-5008 robí štvorkolku bez mechanického spojenia medzi nápravami. Spolu dávajú 325 k a 509 Nm.
Auto jazdí plynulo a pokojne. Športovú ostrosť nečakajte, lebo karoséria je veľká a hmotnosť vysoká. Pri obiehaní však druhý motor cítiť. Podvozok je komfortný a stabilný. Na 20″ kolesách vie ostrá priečna nerovnosť prejsť do kabíny. Batéria v podlahe pomáha ťažisku, pohon všetkých kolies trakcii a dlhý rázvor diaľničnej stabilite. Režim 4WD dáva zmysel najmä na horšom povrchu. Rekuperácia má tri stupne cez pádla pod volantom, no auto nezastaví úplne samo. Pack Vision 360° & Drive Assist 2.0 pridáva 360° kamerový pohľad, adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu aj poloautomatickú zmenu jazdného pruhu.
DC nabíjanie výkonom do 160 kW stačí na rozumnú prestávku. Spotreba bola na veľkosť auta príjemná. V meste sme jazdili za 19,6 kWh, na okreskách za 18,8 kWh, pri 110 km/h za 17,4 kWh a pri 130 km/h stúpla na 24,3 kWh. Priemer testu bol 19,7 kWh. Pri využiteľnej kapacite 73 kWh vychádza kombinovaný reálny dojazd približne na 370 km.
Test vozidla uskutočnený v júni 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Peugeot E-5008 Dual Motor je presvedčivé veľké rodinné SUV pre tých, ktorí potrebujú sedem miest a ocenia pohon všetkých kolies. Ponúka kvalitnú kabínu, pohodlný podvozok, bohatú výbavu a príjemnú spotrebu. Jeho slabinami sú veľké rozmery, obmedzený tretí rad, ostré nerovnosti na 20-palcových kolesách a reálny dojazd približne 370 km, ktorý znižuje komfort na dlhých trasách.
Plusy
- Pohon všetkých kolies zvyšuje trakciu a istotu
- Sedem miest a dobrá variabilita interiéru
- Kvalitná a moderne pôsobiaca kabína
- Komfortný a stabilný podvozok na dlhých trasách
Mínusy
- Reálny dojazd približne 370 km obmedzuje dlhé trasy
- Tretí rad je vhodný skôr pre deti alebo kratšie presuny
- Veľké rozmery komplikujú parkovanie a manévrovanie
- Ostré priečne nerovnosti prenikajú do kabíny
Pre koho ÁNO
Pre rodiny, ktoré potrebujú sedem miest, veľký variabilný interiér a pohon všetkých kolies, pričom väčšinu jázd absolvujú v meste, okolí alebo na kratších a stredne dlhých trasách.
Pre koho NIE
Pre vodičov, ktorí často absolvujú dlhé diaľničné trasy bez dlhších nabíjacích prestávok, hľadajú športový prejav alebo potrebujú pravidelne využívať tretí rad pre dospelých.
Najbližší konkurenti
Hyundai IONIQ 5
Náš test si môžete pozrieť tuKia EV9
Náš test si môžete pozrieť tuHyundai IONIQ 9
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Krútiaci moment
- 509 Nm
- Prevodovka
- 1-stupňová automatická
- 0 - 100 km/h
- 6,5 s
- Maximálna rýchlosť
- 180 km/h
- Rázvor
- 2 901 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 406 kg
- Celková hmotnosť
- 2 940 kg
- Batéria brutto
- 82,2 kWh
- AC nabíjanie
- 11 kW
