Nový Outlander je plug-in hybrid, ktorý dáva najväčší zmysel vtedy, keď ho budete pravidelne nabíjať. V meste, na okreskách a pri bežných denných trasách pôsobí ticho, kultivovane a presvedčivo – presne tam ukazuje, v čom je naozaj silný.
Outlander patrí k modelom, na ktorých si Mitsubishi v Európe postavilo meno medzi racionálnymi SUV. Plug-in hybridná verzia z roku 2013 nebola len ďalšou alternatívou v cenníku. Patrila k autám, ktoré ukázali, že rodinné SUV nemusí stáť iba na nafte a klasickom pohone 4×4.
Po facelifte v roku 2016 prišla v roku 2019 dôležitá technická modernizácia aj s 2,4-litrovým motorom, na ktorom stojí aj testovaný Outlander PHEV. Aktuálna generácia je vlajkovou loďou značky, modelom vyvinutým pre Európu a zároveň autom, ktorým Mitsubishi pripomína, že v plug-in hybridoch má vlastnú históriu aj know-how.
V testovanej vrcholnej verzii Instyle+ navyše mieri vyššie než len medzi dobre vybavené rodinné SUV. Chce byť hodnotnejší, dospelejší a sebavedomejší než predchodca. Preto nepôsobí ako ďalší návrat známeho mena, ale ako auto, s ktorým chce Mitsubishi v tejto triede znovu hrať vážnejšiu rolu.
Dynamic Shield v praxi
Má vysokú kapotu, zvislejšiu prednú časť, dlhú bočnú líniu a robustné proporcie, ktoré nepôsobia ťažkopádne. Skôr dospelo a vierohodne.
Predná časť stavia na motíve Dynamic Shield, no v tomto podaní je čistejšia a modernejšia než pri starších Mitsubishi. Úzke denné svetlá vysoko pri kapote a nižšie posadené hlavné svetlomety predok jasne definujú. V testovanej Instyle+ však nejde len o vzhľad – adaptívne LED svetlá a sekvenčné smerovky tu majú aj reálnu funkčnú hodnotu.
Z profilu zaujme najmä masívny zadný stĺpik, ktorý Mitsubishi samo prirovnáva ku kýlovej ploche prúdového lietadla, dvojfarebné lakovanie, 20-palcové disky a pomerne rovná strecha, ktorá pomáha priestoru v kabíne.
Zadná časť je jednoduchšia a menej prekombinovaná než predok. Úzke, do strán natiahnuté svetlá dopĺňa výrazný strešný spojler. Praktickým bonusom sú elektricky ovládané piate dvere.
Prémiový dojem bez pátosu
Najväčší skok oproti starším Mitsubishi cítiť po otvorení dverí. Palubná doska je vodorovne členená, kabína vzdušná a materiály pôsobia kvalitne. Outlander si stále drží robustný základ, no pridáva k nemu aj citeľný pocit hodnoty. Pomáha tomu ambientné LED podsvietenie, panoramatické elektricky ovládané strešné okno a v testovanej Instyle+ aj hnedá perforovaná koža, ktorá kabínu posúva vyššie, než sme pri Mitsubishi bývali zvyknutí.
Dôležité veci ostali na fyzických ovládačoch a práve to robí každodenné používanie príjemným. Dva 12,3-palcové displeje, head-up displej, bezdrôtové Android Auto a CarPlay či bezdrôtové nabíjanie telefónu ukazujú, že Outlander digitálne nezaostáva. Potešia aj dva USB-C porty vpredu a dva vzadu. Stredová konzola je usporiadaná prehľadne a zmysel na nej dáva otočný ovládač siedmich jazdných režimov aj priama voľba práce s batériou. Ovládanie je po ruke, kožou obšitý štvorramenný multifunkčný volant sa drží dobre a vyššia výbava pridáva aj hliníkové športové pedále s opierkou ľavej nohy vodiča. Silnou stránkou je aj dobre hrajúci audiosystém Dynamic Sound Yamaha Ultimate s 12 reproduktormi.
Predné sedadlá sú vyhrievané, ventilované aj masážne, nechýba ani vyhrievaný volant. Vzadu je veľmi slušný priestor, poteší vyhrievanie sedadiel aj trojzónová automatická klimatizácia, takže aj zvyšok posádky má dostatočný komfort.
Kufor s objemom 495 litrov síce neohúri, ale je pravidelný a dobre využiteľný. Plusom sú dve 230 V zásuvky s výkonom 1500 W, jedna v zadnej časti kabíny a druhá v batožinovom priestore.
Jeden plus dva
Technicky je Outlander stále verný receptu, na ktorom si meno v PHEV svete urobil už dávno – atmosférický štvorvalec 2.4 DOHC MIVEC, dva elektromotory a pokročilý pohon všetkých kolies S-AWC. Celý systém má 225 kW a 306 koní, ktoré za volantom cítiť, no dôležitejšie je, ako ich podáva. Nie teatrálne, ale hladko, spontánne a prirodzene. V meste a na okreskách reaguje presne tak, ako od dobre naladeného plug-in hybridu čakáme.
Pri tomto aute nejde o klasický automat, ale o jednorychlostné riešenie s fixným prevodom. Aj preto je Outlander pri bežnom tempe veľmi kultivovaný. Pri prudšej akcelerácii však vie spaľovací motor znieť monotónnejšie, no v normálnom režime zostáva celý pohon tichý a veľmi dobre odhlučnený.
Podvozok je naladený komfortne, stabilne a predvídateľne. Aj tu pomáha systém S-AWC, ktorý spolu so siedmimi jazdnými režimami vie prispôsobiť reakcie auta rôznym jazdným a poveternostným podmienkam. Preto nespevnené cesty a ľahší terén zvládol bez problémov.
Outlander má systém predchádzania čelnému nárazu (FCM), nárazu pri cúvaní (RAEB) aj Multi Around Monitor 360° so štyrmi kamerami a parkovacími senzormi vpredu aj vzadu. Niektoré asistenčné systémy by však mohli byť menej agresívne, najmä sledovanie pozornosti vodiča. Stačia dve až tri sekundy a auto už upozorňuje. Ak ho chcete vypnúť, musíte to spraviť cez niekoľko krokov v menu a zakaždým po naštartovaní znova.
Systém si podľa situácie prepína medzi tromi režimami pohonu – elektrickým režimom (EV), sériovým hybridným režimom (Series Hybrid) a paralelným hybridným režimom (Parallel Hybrid). V elektrickom režime jazdí Outlander čisto na elektrinu a práve v meste mu to sedí najviac. V sériovom hybridnom režime spaľovací motor auto nepoháňa priamo, ale vyrába elektrinu pre elektromotory, najmä pri prudšom zrýchlení alebo väčšej záťaži.
Pri vyšších rýchlostiach prichádza paralelný hybridný režim, keď sa do pohonu výraznejšie zapája aj benzínový motor. Vodič do toho vie vstúpiť cez voľby EV, Save a Charge. EV dáva prioritu elektrickej jazde, ak to stav batérie a podmienky dovolia, Save sa snaží udržať aktuálny stav batérie a Charge ju vie priebežne dobíjať spaľovacím motorom. Nie je to funkcia na každodenné používanie, no zmysel dáva vtedy, keď si chcete elektrinu odložiť do mesta.
Oficiálne WLTP pri verzii Instyle+ hovorí o kombinovanom elektrickom dojazde 84 km, mestskom dojazde 111 km a kombinovanej spotrebe 0,8 l/100 km. Tieto hodnoty však vychádzajú z homologizačného režimu s nabitou batériou. Naše merania vznikali v kombinácii aj s vybitou trakčnou batériou, preto sú palivové čísla prirodzene vyššie. V meste sme jazdili za 6,5 l/100 km, na okreskách za 6,8 l/100 km, na diaľnici pri 110 km/h za 8,2 l/100 km a pri 130 km/h za 10,7 l/100 km. Celkový priemer bol 8,4 l/100 km. V meste na čisto elektrický pohon si Outlander vypýtal v priemere 19,2 kWh/100 km.
Vyskúšali sme aj režim Charge, pri ktorom spaľovací motor priebežne dobíja batériu, a pri diaľničnom tempe spotreba vystrelila na 13,5 l/100 km. Práve na týchto číslach vidno, že Outlander dáva najväčší zmysel hlavne vtedy, keď ho pravidelne nabíjate. V meste, na okreskách a pri bežných denných trasách vie byť veľmi úsporný a presvedčivý, no bez nabíjania sa jeho výhoda rýchlo stenčuje.
Tri režimy pohonu a reálna spotreba
Systém si podľa situácie prepína medzi tromi režimami pohonu – elektrickým režimom (EV), sériovým hybridným režimom (Series Hybrid) a paralelným hybridným režimom (Parallel Hybrid). V elektrickom režime jazdí Outlander čisto na elektrinu a práve v meste mu to sedí najviac. V sériovom hybridnom režime spaľovací motor auto nepoháňa priamo, ale vyrába elektrinu pre elektromotory, najmä pri prudšom zrýchlení alebo väčšej záťaži.
Pri vyšších rýchlostiach prichádza paralelný hybridný režim, keď sa do pohonu výraznejšie zapája aj benzínový motor. Vodič do toho vie vstúpiť cez voľby EV, Save a Charge. EV dáva prioritu elektrickej jazde, ak to stav batérie a podmienky dovolia, Save sa snaží udržať aktuálny stav batérie a Charge ju vie priebežne dobíjať spaľovacím motorom. Nie je to funkcia na každodenné používanie, no zmysel dáva vtedy, keď si chcete elektrinu odložiť do mesta.
Oficiálne WLTP pri verzii Instyle+ hovorí o kombinovanom elektrickom dojazde 84 km, mestskom dojazde 111 km a kombinovanej spotrebe 0,8 l/100 km. Tieto hodnoty však vychádzajú z homologizačného režimu s nabitou batériou. Naše merania vznikali v kombinácii aj s vybitou trakčnou batériou, preto sú palivové čísla prirodzene vyššie. V meste sme jazdili za 6,5 l/100 km, na okreskách za 6,8 l/100 km, na diaľnici pri 110 km/h za 8,2 l/100 km a pri 130 km/h za 10,7 l/100 km. Celkový priemer bol 8,4 l/100 km.
V meste na čisto elektrický pohon si Outlander vypýtal v priemere 19,2 kWh/100 km. Vyskúšali sme aj režim Charge, pri ktorom spaľovací motor priebežne dobíja batériu, a pri diaľničnom tempe spotreba vystrelila na 13,5 l/100 km. Práve na týchto číslach vidno, že Outlander dáva najväčší zmysel hlavne vtedy, keď ho pravidelne nabíjate. V meste, na okreskách a pri bežných denných trasách vie byť veľmi úsporný a presvedčivý, no bez nabíjania sa jeho výhoda rýchlo stenčuje.
Test vozidla uskutočnený vo februári 2026.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Outlander PHEV sa oplatí najmä tomu, kto vie pravidelne nabíjať a väčšinu jázd robí v meste, na okreskách alebo pri bežných denných presunoch. Práve v takomto režime najlepšie využije svoj tichý a kultivovaný prejav, bohatú výbavu aj istotu pohonu 4x4. Ak však často jazdíte dlhé diaľničné trasy bez nabíjania, veľkú časť svojej výhody rýchlo stráca. Pre rodinu, ktorá chce veľké, komfortné SUV bez čistej elektromobilovej závislosti, je to veľmi racionálna voľba.
Plusy
- Tichý a kultivovaný prejav pri bežnej jazde
- Výkonný plug-in hybridný systém s pohonom S-AWC
- Veľmi bohatá výbava verzie Instyle+
- Kvalitne pôsobiaci a dobre vybavený interiér s fyzickými ovládačmi doležitých funkcií
Mínusy
- Vysoká spotreba na diaľnici po vybití batérie
- Režim Charge zvyšuje spotrebu až na 13,5 l/100 km
- Kufor s objemom 495 litrov nie je v triede výnimočný
- Sledovanie pozornosti vodiča upozorňuje príliš často a vypína sa zložito
Pre koho ÁNO
Pre rodiny, ktoré pravidelne nabíjajú auto, jazdia najmä v meste a na okreskách a chcú komfortné SUV s pohonom všetkých kolies bez úplného prechodu na elektromobil.
Pre koho NIE
Pre vodičov, ktorí často absolvujú dlhé diaľničné trasy bez možnosti nabíjania alebo hľadajú čo najnižšiu spotrebu pri takomto používaní.
Najbližší konkurenti
MG HS
Náš test si môžete pozrieť tuRenault Rafale
Náš test si môžete pozrieť tuMazda CX-80
Náš test si môžete pozrieť tuKľúčové údaje
Namerali sme
Zobraziť ostatné technické údaje
- Motor
- 2.4 DOHC MIVEC + 2x elektromotor
- Zdvihový objem
- 2 360 cm³
- Krútiaci moment
- 203 Nm
- Prevodovka
- 1-stupňová s fixným prevodom
- 0 - 100 km/h
- 7,9 s
- Maximálna rýchlosť
- 170 km/h
- Emisie CO₂
- 19 g/km
- Rázvor
- 2 704 mm
- Pohotovostná hmotnosť
- 2 195 kg
- Celková hmotnosť
- 2 665 kg
- Užitočná hmotnosť
- 470 kg
- Hmotnosť brzdeného prívesu
- 1 600 kg
- Hmotnosť nebrzdeného prívesu
- 750 kg
- Objem palivovej nádrže
- 53 l
- Batéria brutto
- 22,7 kWh
- AC nabíjanie
- 3,7 kW
- Deklarovaný čas nabíjania
- 0 - 80 % za 32 min
- Štandardná záruka
- až 8 rokov
- Kilometrový limit záruky
- 160 000 km
- Predĺžená záruka
- 12 rokov proti prehrdzaveniu karosérie; až 15 rokov Mitsubishi Asistenčná služba MAP
- Záruka na trakčnú batériu
- 8 rokov alebo 160000 km; zaručená kapacita minimálne 66 %
